唐代宝船的海上丝路系列①

2005年狮城富商邱德拔的后人捐巨资购下了德国公司打捞的7万件沉船出水文物中的67000多件（小部分被湖南博物馆和大陆收藏家购回），陈列在新加坡亚洲文明博物馆（Asian Civilisations Museum）的邱德拔展厅中。让人们有缘见识沉睡海底千年的大唐瑰宝和海上丝绸之路的盛况。

集装运载

丝绸之路是连接东西商贸的通道，粗略分为沙漠驼铃的陆上丝绸之路和扬帆远航的海上丝绸之路。海上丝路起于秦汉，兴于隋唐，盛于宋元，明初（郑和下西洋）达到顶峰。陶瓷易碎且重，改用装载量大的船运比在漫漫长途中负重颠簸的骆驼和马匹更平稳便捷，还可避开陆地的战火，但也要冒着神秘莫测的船难风险。

广受欢迎的丝绸也可能被运上船，极易腐烂的纺织品早已痕迹全无，但大多数瓷器却幸免受损。最大宗的是来自湖南长沙窑的57,500件产品，其中95%是瓷碗。

用来包装瓷器的是广东梅县水车窑的青瓷大瓮，成千上万个瓷碗以螺旋形堆叠的方式装入一个个体硕壁厚的储物大罐内。每个瓮内约有130个碗，内垫稻草、稻杆，加盖再用灰土密封，堪称古代集装箱──既节省空间又密实稳妥。瓮罐随沉船淹没在海床淤泥中，又被珊瑚所覆盖，瓷器出水后仍安然无恙。

有些造型独特的瓷器被小心地放在靠近船头的下方储存，贵重的金银器则藏到船舱的夹层里。就这样，重25吨的七万件物品以集装化运输方式载入18米长、6.5米宽的商船。

千余年后，这些宝藏重见天日，数量之多、质量之高、保存之好，实属罕见，举世震惊。

阿拉伯商船

“黑石号”在爪哇海北部终止了行程，沉没之地的海床结构为粘土而非岩石，满载货物的商船激起一大片海底的粘土并被其掩埋，形成黏稠的保护层，再加上裹在外面的海洋沉积物，使木船避开了海底蠕虫的侵蚀，得以幸存。船底破个大洞，可能是触礁所致。

考古学家将这艘沉船大部分的木制龙骨和船体记录下来，以助厘清该船的建造方法。其将多块木板捆绑在一起的做法，乃波斯湾地区造船的特点，而该地区当时正是阿拔斯王朝（750─1258）的一部分，由此可推断这艘商船制造于中东。

奇特的是，这艘沉船未用任何木榫或铁钉建造，几块木板凿洞并以椰壳纤维制成的绳子扎结起来，接缝空隙处再以椰壳纤维填塞，后用含石灰的涂料密封，使船身不透水。此为波斯湾与印度地区早期典型的造船技术。

在“黑石号”之前，考古界从未发现过类似的阿拉伯船只。但不少唐朝人对远来的“波斯舶”、“大食船”并不陌生，大食是唐朝对阿拉伯的一种称谓。史载，仅唐代宗（726─779）年间，每年到达广州的阿拉伯商船就有4000多艘。“连天浪静长鲸息，映日帆多宝舶来。” 中唐诗人刘禹锡（772─842）在《酬南海马大人诗》中描绘了海上贸易的壮观景象。晚唐的刘恂（曾任广州司马）在地理杂记《岭表录异》中写道：“贾人船不用铁钉，只使桄榔须系缚，以橄榄糖泥之。糖干甚坚，入水如漆也”，很可能指的正是这种船。

在中世纪的东西方贸易中，扮演重要角色的阿拉伯人善用季候风航海是有名的。估计黑石号在夏天时随着西南季候风从波斯湾往东航行，他们把香料、犀角、玛瑙、琥珀运往东土。在年底冬天，乘着盛行的东北季候风离开中国，载着丝绸、瓷器、茶叶扬帆西去。