33岁硕士生创红Van专线 无惧港铁垄断：我要将这行由夕阳变做旭日！

33岁的Franki在香港大学本科修毕土木工程后，继续进修交通政策及规划硕士。今年8月，他向车主租下了一辆红Van，开创了一条由荃湾丽城花园往来荔枝角贸易广场的新路线，成为红Van界极少数的年轻兼高学历司机，展开了他的创业梦。

大学毕业后，Franki辗转在不同的大公司从事有关交通的工作，做过交通顾问，也去过汶莱做国家交通规划，月薪三万多，有大好的晋升机会，但每天上班下班，营营役役，开始迷失自我，“开工等放工，星期一望星期五，星期五等放假去旅行，来到三十而立的年纪，趁还未有小朋友和很大的家庭负担，始终想跳出comfort zone去闯闯。”创业梦早种在心里，但一直未有足够资金、经验和人脉，直到投身社会十余年后的今年，红Van梦再一次被唤醒，他决定辞职，同时拒绝新工的offer，自己做老板。

逆市创业　“有危才有机”

一向锺情交通工具的他，选择做小巴，除了成本相对较投资于其他公共交通低，更重要是他觉得红Van业很有发展潜力。虽然红Van近年因港铁扩展版图而大受影响，不少路线因而取消，加上司机年纪老化，七、八十岁的职业司机大有人在，甚少年轻人入行，行业开始步向夕阳，但Franki仍抱有希望，冀盼自己这个素人司机能够闯出一番新景象，改善行业生态。今年8月，是香港最乱的时期，在逆市创业算很大胆，但他视之为机遇，“有危才有机，当时港铁经常关站，巴士又改道，红Van在这时期最方便乘客，反而给予红Van业曙光”。

Franki开设的小巴线，暂时仍是试行阶段，只得一部车，司机、行政、宣传全部靠自己一脚踢，他的长远目标，是成立一条车队，聘请更多司机帮手。他不肯透露投资金额，只说目前最大的成本是自己的薪金。然而，8月开线至今，人工微薄得连最低工资都追不上，“近乎做义工，只靠积蓄维持生活，但这是创业第一步吧，一定要守一段时间才寄望有钱赚。记得开线第一个星期生意差到不得了，不计每天数百元的车租和自己的人工、时间成本，我当时的目标只是赚油钱，甚至质疑过自己的创业梦是否转眼就幻灭。”生意差，原因是缺少宣传。Franki各项工序都只是摸石过河，定价和路线参考同样行走部份路程的巴士线234X，路线没有站头，街上也没有站牌、广告，只靠facebook宣传，或者在巴士站等客，“一般红Van车资会较巴士贵1.5倍，但我目前只敢收贵1毫，定价9元，希望可吸多点新客试试。”开线四个月，他开始储了一班熟客，暂时上班下班的繁忙时段都达至满座。

以前是工时稳定的白领，现在则变了市井的职业司机，家住九龙东的他，每天早上5点45分就起床，六点半开车到荃湾上客，一直连踩几班车到11点几才下场休息。下场后又要做行政工作，为正式开线做准备，到下午4点又继续开车至晚上9点，收工回家打点好一切已是晚上11点，但他笑言累得开心。

自找辛苦　怎样都不能哭

收入低以前一大截，前面还有很多未知之数，Franki会否怀念以前安稳的打工生活？“以前的辛苦是被迫的辛苦，现在则是自己找来的辛苦，一个创业梦再辛苦都要捱下去，这条路自己选，任何情况都不可以哭。我有为自己定下期限，如果两年后仍只得我自己一个人驾驶这条路线、这部车，做不到想要的成绩，终要面对现实放弃，惟有回去打工，做一世打工族啦。”他又直言，这个创业梦延后了一些人生计划，例如生孩子，幸得太太体谅配合，开线至今连给父母的家用都要暂停，“如果没有太太和父母支持，真的很难去实践这个梦，我想我都是算是个靠父母干的人吧。”

很多人觉得红Van这行很神秘，想入行就要靠关系，Franki庆幸当初有贵人帮手，认识到老行尊教路。老司机张汉华是香港公共小巴车主司机协进总会主席，也是Franki的其中一个贵人，华叔最初得悉Franki是个大学生，以为他入行是做实验、玩玩而已，倾谈过后才得知他满有抱负，终极目标是要扩展路线、买车和组织公司，赞成之余马上出手相助，帮他安排妥当，又找地区人士和区议员帮他宣传，向其他司机打个招呼，好让他的创业路走得轻松一点，“如果多点年轻人都学他那样就好，我们真的好缺年轻司机，有司机到了88岁都还驾着车，就是因为请不到人。”

除了吸引更多年轻人入行，Franki另一目标是改善红Van服务质素。红Van司机出名性格率直，礼貌欠奉，Franki就从态度着手，记者跟他坐了几转车，见他对每个上车的乘客都会逐一打招呼，下车又会逐一讲再见，可能是全行最有礼貌的司机，“近年国际运输界很流行一句话：Mobility as a service。其实运输界也是服务性行业，红Van就胜在够灵活，可做到很多巴士和港铁都比不上的服务，最大好处是可随处停车，客人坐巴士上班，下车可能还要走十分钟才到公司，但我可直接驶至他公司楼下，连脚程也省下。其实对司机来说，在甚么地方停车分别不大，但从这些细微位，客人就会感到很窝心，觉得付出搭巴士的价钱，却能享有的士服务。我敢讲我有九成客人本身都不是坐开红Van，但这些服务慢慢改变了他们的习惯。”

搞电子化　“不做就会输”

生活电子化已成大势所趋，Franki又引入了其他元素吸客，例如WhatsApp留位及预约服务，始终红Van座位有限，此举可令客人预好时间，不必“送车尾”。此外，他亦安装了八达通机，并成为首部引入Payme付款的红Van，“客人坐红Van都是想快，但往往上下车找续会花去全车乘客不少时间，我加入了Payme，乘客可以上车坐下后才慢慢来，下车前和我讲声给了钱就行，连拍八达通机那四分一秒都省下。”另外，八达通机虽不是新科技，但偏偏不少红Van仍未安装，原来八达通每日要收取9元（港币，下同）租机费，司机每收1,000元，八达通又会抽取10元作佣金，小数怕长计，这堆行政费足以令司机月入减少近千元，因而拒绝安装。但Franki深信电子货币通行、甚至无现金化是不可逆转的世界潮流，安装后能吸纳到更多原本乘坐巴士港铁的客人，“我入这行就是想行业向前进，重新做大，不做一些紧贴时势的事就会输。现在付出少少，希望可以令更多人觉得红Van业不是夕阳，而是旭日。”

红Van司机和港大硕士毕业生，两个看似风马牛不相及的身份，却因一个创业梦而连系上。人生有梦才好玩，搏尽无悔，起码试过，哪怕成功或失败，这样的人生才不算枉过。

红Van小知识

1.牌价大跌：自港铁开通西港岛线、南港岛线及观塘线延线后，红Van行业大受打击，截至2018年4月，全港只剩下1,057部红Van，牌价也跌至大约180万元一个，比高峰时期的700万元大幅下跌。

2.自由开线：红Van路线不受政府规管，任何人都可开线，不需向当局申请，只要和现区小巴线协调好就可。但因为红Van是六七暴动后的产物，政府在七十年代已设禁区规定红Van的营运范围，故其后发展的地方及落成的快速公路，如青衣、将军澳、马鞍山及屯门公路等，一律禁止红Van行驶。

3.自定车资：红Van收费不受政府监管，只要司机不在行车途中更改收费，在恶劣天气下或过时过节时调整价格均属合法。

4.胶牌区别：红Van是合法的白牌车，如目的地的胶牌是白色，代表该司机是个体户，为独立经营需自负盈亏，且没有站头，只能行走“公海”（如青山道至佐敦道一带），竞争非常激烈；如胶牌是其他颜色，则代表该司机隶属某商会，想加入经营，行走特定路线的司机要先向相关商会交“入线费”。

5.老龄司机：公共小巴司机老龄化问题严重，目前本港逾17万人持有小巴驾驶执照，当中逾7万人年龄为60岁或以上，业界更估计在职小巴司机的平均年龄为69岁。