中国疫情及农历年假双重打击 船运受阻影响全球物流

联合国贸易和发展会议数据指，全球80%的货物交易都是海运完成，全球十大最繁忙港口中，中国城市就占了7个，邻近的新加坡及南韩亦拥有大型货运港口。国际航运协会BIMCO首席航运分析师桑德（Peter Sand）说：“作为全球工业中心（中国）关闭，对整个货柜运输业带来影响，因为她在亚洲和全球供应链上扮演重要角色。”

全球由汽车、机械到服装以及其他消费必需品，全部都以货柜运输，疫情对各国行业的影响远超中国境内。中国尝试以关闭工厂以及在家工作措施来遏止疫情爆发，将近6,000万人生活在封锁的城市中，这场危机持续的时间越长，将货物运送到世界各地的难度就越大。南韩汽车制造商现代（Hyundai）因为零件供应受疫情影响受阻，已宣布暂停南韩厂房的生产。

国际航运公会（ICS）秘书长普拉滕（Guy Platten）表示，中国城市封锁意味有船只无法进入中国港口，载货及卸货速度明显减慢，亦因为要等待工人复工，大量货物囤积在货柜码头。海上有货轮亦因为无港口停靠，沦为“浮动隔离区”。桑德说因为澳洲及新加坡等国家推出措施，拒绝以中国为母港的船只泊岸，直至船员确定没有受感染为止，以他所知至少一个船队的食物开始见底。

船公司指中国农历新年假期一直是业界的淡季，如今加上中国工厂停工至年假后，令货运需要大减，迫使他们调整货运量。大型航运公司如马士基（Maersk）、地中海航运（MSC Mediterranean）、德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）及法国的CMA-CGM等都表示，会缩减中国及香港来往印度、加拿大、美国及西非的船运量。

桑德表示BIMCO报告指，中国买家对海运商品如煤炭、原油和铁矿等的需求只是有限甚至没有需要，市况淡静。物流公司Freightos警告，中国出口商品可能会延迟，客户应考虑将运输方式由海运改为空运，甚至尽可能在其他国家采购商品，通常中国年假后会出现货运囤积问题，但今年情况可能会更加严重，推高海运运费并加剧延误。

除了海运外，航空货运也受疫情影响。英国航空母公司国际航空集团（IAG）应英国政府建议，旗下货运公司IAG Cargo周一取消来往中国大陆的服务至月底。德国物流公司DHL亦指“进出航空货物、货柜车和铁路货运服务严重中断”，主要影响中国各工业生产的零部件供应，包括汽车业、医药和医疗用品以及高科技制造，DHL亦已停止湖北省服务。快递公司UPS及FedEx就指仍会继续中国服务，但UPS指由于商店停工，服务需求大减。